會議聽取了施工、監理單位的進場情況和下階段工作計劃，儀祿建指就當前重點工作進行了安排。
夏國星副局長要求，各參建單位要堅持“全市樣板、全省領先、全國一流”的總體建設目標，一要把好“安全關”，安全是工程項目建設的關鍵和前提，施工單位要切實負起安全生產主體責任，配足力量，選精拔銳，為項目安全保駕護航；二要把好“質量關”，各參建單位要從原材料、混凝土強度、尺寸、鋼筋保護層多方面考慮，按照國省文件要求嚴格落實每道工序；三要把好“環保關”，儀祿高速穿越國家生態管控區，環保要求高，各單位要高度重視，全力將儀祿高速打造成生態優美、低碳環保的綠色公路示范工程；四是要把好“進度關”，特別是YL-YZ5標要精心謀劃，倒排計劃，確保龍山互通于2024年與龍潭長江大橋同步建成通車。
來源: 儀征爆料
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“工程從去年8月開工建設以來，開足馬力，快速推進，即使在春節期間也有60多名工人堅守崗位，做好了淤泥清理、圍堰安裝等各項準備工作。目前，共有300多名工人奮戰在一線。這段時間受疫情影響，施工所需的人員、材料、設備機械等均出現短缺，為此，我們在做好疫情防控的同時，通過提前存儲施工所需原材料、船運跨贛江送鋼筋等方式，確保施工進度?！笔姓霉こ添椖抗芾碛邢薰揪琵埓髽蝽椖坎扛苯浝砗鷳@愷說。
記者了解到，九龍大橋項目采用“主線高架+地面輔道”的建設形式，包括跨江特大橋1座、互通立交2座、上下匝道2對、橋梁管理用房1棟。主線采用城市主干路標準，設計時速60公里；輔道采用城市次干路標準，設計時速40公里。建設總里程16.55公里，其中，跨江橋梁段長約1.48公里，兩岸接線長約2.7公里，橋梁互通匝道7.01公里，地面道路5.36公里。同時，設置了過江慢行系統。
截至目前，九龍大橋主線橋梁樁基完成434根，占比約69.8%；主線橋梁承臺完成22個，占比約18.6%；主線橋梁墩柱完成3個；主線橋梁地系梁完成2個。大橋建成后，將極大緩解昌南地區跨江通道的交通瓶頸，減輕現有跨江通道的交通壓力，疏散南昌市中心城區交通壓力，對完善城市交通網絡體系、促進區域協調發展有著重大意義。
來源：南昌日報
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開發區建設大街（建業路——長安路）道路工程，是一條新建道路，為東西走向，道路全長500米,寬45米。記者在現場看到2臺攤鋪機、6臺壓路機正在轟隆隆地進行瀝青混凝土攤鋪作業，施工現場一片忙碌的景象。
據現場施工人員介紹此次攤鋪路段為快車道，長500米，寬21米，攤鋪瀝青路面12855㎡，此段道路通行后將極大改善周邊區域通行環境，方便百姓出行。
來源: 邢臺發布
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]]>香溝橋是儀征市大儀鎮內一座農村公路橋梁，位于規劃縣道陳香線上，連接儀征市大儀鎮、陳集鎮和安徽省天長市，交通流量較大。2021年4月該橋被專業機構評定為危橋，市交通運輸局及時將該橋納入年度改造計劃，在做好疫情防控工作的同時，加緊推動香溝橋改造。新香溝橋全長60米，寬15米，公路等級為二級公路，設計速度為60每小時公里，其建成通車有效改善了當地交通路況，為周邊群眾出行提供了便利條件。
來源：儀征爆料
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據介紹，該工程位于柳州市柳北區，起點接雀兒山路，依次上跨湘桂鐵路、躍進路，東接規劃的濱江世紀城東路，是柳州市綜合交通規劃中東西向主軸之一。立交分三條線，A線全長736米，B線全長736米，G線全長829米，人行橋及其引道全長約640米。
為了實現項目順利開工，項目部精心組織，提前召開技術專題會，解決了主橋上跨躍進路和湘桂鐵路，施工難度較大、交通擁堵疏解難、地上地下管線多等諸多難題。同時，項目部對施工方案進行多次討論修改，對現場管理人員、班組工人進行專項培訓，項目順利開工。
跨線立交建成后，能夠實現鳳凰嶺大橋東西向交通順暢，提高雀兒山片區對外交通聯系，進一步加快片區開，居民出行也更加方便。（來源：澎湃新聞）
眾誠設備租賃公司從事路橋檢測車出租、橋梁檢測車租賃、路橋檢測車租賃、橋檢車出租等。用途：橋梁噴涂、橋梁檢查、高架橋檢測、高架橋維修、高架橋防腐、高架橋噴涂等工程施工。租賃熱線：189-8613-2255
將在昌黎縣城郊區、馬坨店鄉、荒佃莊鎮、龍家店鎮、兩山鄉等地進行農村公路危橋改造工程，改建橋梁6座141延米，分別為荒佃莊后雙坨橋、城郊區新莊子南橋、馬坨店李家莊橋和鄭林子橋、龍家店后封臺橋、五峰山橋。新建橋梁寬度6.5-8.5米、主要采用現澆簡支橋梁，橋跨結構按標準跨徑模數設計。
工程計劃工期90日歷天，計劃開工日期為2022年4月12日，計劃交工日期2022年7月10日。
來源：樂居網秦皇島
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該大橋日常養護檢查的負責人介紹，泉州晉江大橋2008年10月15日建成通車，是世界第一座“開”字型主塔結構斜拉橋，主塔高超過130米，斜拉索共104根，采用鍍鋅高強平行鋼絲束，索面呈扇形布置。
泉州市公路部門曾于2014年、2017年、2020年委托專業橋梁檢測單位對大橋進行專項檢測，根據檢測結果實施了此次維修保養。
如果把斜拉索喻作大橋張開的雙臂，此次維保中，長年風吹雨打、衣服有些破損的大橋雙臂將更新一件保護衣。接下來，施工人員將會乘搭在斜拉索上的專業纜車，給每一寸斜拉索都涂裝上一層高密度聚乙烯護套。在前期的橋梁檢測中，大橋的東海路互通匝道A、B、C匝道和江濱路互通匝道A、B、C、H匝道橋梁的50個單支座的橋墩，被確定為不能滿足現行規范關于抗傾覆的有關規定。這些僅靠單支座支撐的橋墩，接下來將各增設2個內置鋼板的橡膠支座，以更好地護住匝道、守住安全。
在此次維修保養中，公路部門還將對大橋的主橋面鋪裝一層6毫米的封層微罩面，對兩座索塔各重設一道100多米高的索塔檢修梯等。（來源：泉州網）
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目前，沱江特大橋直徑2.8米、位于水下的40根主橋樁基已建設完成，現在整個橋梁正在進行墩柱和承臺施工，預計4月底完成主墩承臺施工，預計5月底實現主橋塔柱出水，今年年底將進入橋面施工階段，預計2023年8月具備通車條件。
沱江特大橋全長963米，主橋513米。主橋采用獨塔雙索面斜拉橋結構形式，索塔總高約173米，為半封閉鋼箱梁結構。安思雨表示，該橋建成后，將創4項世界之最，分別為世界上最寬橋面大橋；世界最高傾斜橋塔；最大跨徑非對稱曲線形獨塔扭索面斜拉橋和每延米用鋼量最大的橋梁。
設計上，沱江特大橋通過飄逸、空間變化的結構形態，與橋面、水面巧妙相接，宛如一條銀色絲帶。橋梁正面如字母“e”，寓意“一帶一路”，展現千年文化和現代文明和諧交融的時代風尚；橋梁側面寫意似帆似錨，寓意揚帆起航躍向東進之路，引領新時代“錦舞未來”之風。
沱江特大橋作為金簡仁快速路的重難點工程，該橋建成后將成為通向天府機場的又一張靚麗名片，同時也意味著金簡仁快速路的正式貫通。（來源：瀟湘晨報）
眾誠設備租賃公司承攬14-22米橋檢車出租，橋梁施工車租賃，橋梁檢查車出租，應用于橋梁增高頂升,橋梁加固工程,公路瀝青填縫,橋梁伸縮縫更換,橋梁支座更換,橋梁裂縫修補,隧道裂縫修補等, 24小時出租熱線：189-8613-2255
近日，記者沿著建設路段拍攝的過程中發現，從城區通往大榆鎮玉太水庫橋沿線的路面已經鋪上了黑亮的瀝青路面。而巍然聳立山間的玉太水庫橋不僅縮短了通行路程，還大大減少了交通隱患。道路沿線的路肩、邊溝大多也已完成施工，建設工人們正緊鑼密鼓地進行沿線路緣帶、水溝及邊坡防護、波形護欄、交安工程的施工。
截止目前，該建設項目累計完成投資額12137萬元，累計完成投資比率85%?！胞}射路改建工程自2020年5月開工以來，已完成全部路基、橋梁工程。路面中的水泥穩定基層一共20公里，已完成17公里，路面瀝青混凝土面層一共29公里，已完成25公里的下面層鋪筑。計劃在4月30日前完成全部主體工程，具備通車條件?！笔薪贿\局公路養護段段長陶飛告訴記者。
來源：微播射洪
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為確保全橋施工進度，保障格子梁順利吊裝，來都高速指揮部精心部署，科學組織，節后疫情防控和復工復產兩手抓，全面倒排工期進度，嚴格按照施工安全防護、標準化施工要求，高效優質推進大橋右幅格子梁順利合龍。（來源：廣西高速公路發展中心）
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為確保三江口特大橋首片T梁順利澆筑，項目部強化質量管理和安全監督，從鋼筋綁扎、預應力管道定位、模板安裝、預埋鋼筋制作、混凝土拌合、混凝土澆筑等環節進行嚴格把控。澆筑過程中，現場施工人員嚴格按照操作規程和質量標準作業，全力保障第一片T梁順利澆筑。
三江口特大橋作為莆田市第一座雙塔斜拉橋，建成后將有效緩解國道G324線交通壓力，為福莆寧、廈漳泉兩大都市區提供快速聯系服務，對興化灣港和湄洲灣港區乃至莆田市南部沿海發展具有重要意義。本次首片預制T梁的澆筑，極大地鼓舞了參建員工的信心。下一步，項目全體將繼續保持昂揚斗志，以此次節點為契機，優化資源配置，加快預制T梁的制作及架設，以總工期為目標，全力推進項目建設進程。（通訊員 李婷 張小軍 文/圖）
來源：東南網
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機場路（建業大道—興業大道）項目，南起建業大道，北接興業大道，中間與友安路連接，串聯紅谷灘、經開區和昌北機場，規劃為干線性主干道，全長約1.5公里，道路寬50-60米，為雙向六車道。
據悉，機場路（建業大道—興業大道）項目于2019年3月開工建設。在項目建設過程中，南昌市經開區協同參建各方不懈努力，共同克服了中石化輸油管線遷改、電力、燃氣、給水等重重困難。截至目前，已實現道路全線竣工通車。
該項目建成后，進一步提高和完善了儒樂湖區域道路交通整體通行能力和服務水平，對于提高經開區轄區內運輸能力、優化區域路網結構、加強地區經濟聯系和人文交流、促進沿線經濟社會發展具有重大意義。
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燕磯長江大橋設計為雙層過江橋梁，主橋采用主跨1650米雙層懸索橋一跨過江。大橋地處黃岡和鄂州交界處，距上游鄂黃大橋約6.5公里，距下游鄂東長江大橋約22公里，北岸為黃岡市黃州區，南岸為鄂州市燕磯鎮。大橋上層為高速公路，連接大廣高速和武鄂高速，全長26.12公里，采用設計時速100公里、寬33.5米的雙向六車道標準；下層為城市快速路，連接黃岡、鄂州兩市，全長9.22公里，采用設計時速80公里、路基寬25.5米的雙向四車道標準。
燕磯長江大橋是花湖機場配套建設項目，是建設黃岡臨空經濟區的關鍵支撐。大橋北連黃岡市區，南接機場，主跨1860米，是目前世界在建的雙層懸索橋中的最長跨徑。（來源：新浪新聞）
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項目采用四車道一級公路技術標準，設計速度60公里/小時，整體式路基寬度為21.5米，分離式路基寬度為10.75米，共設連接線7處、樞紐互通1處，本項目路基總長度28.34km，路基挖方486萬m3，路基填方74萬m3；橋梁138座，總長度20.68km；隧道4座，總長度7.88km，橋隧總長占比53.7％。
項目建成后將實現縣域干線、旅游環線“互聯互通”的發展目標，對完善革命老區路網布局，改善區域交通條件，促進區域經濟社會發展和實現通江縣人民穩步增收，同步小康具有重大意義。
來源：巴中日報
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2月28日下午，記者在雷音大橋建設現場看到，用于運輸材料和方便施工的臨時鋼棧橋已經穩穩地將沱江兩岸連在了一起，鋼棧橋上人來車往一片繁忙景象。在河中心的2號主墩位置，12臺鉆機開足馬力，正加緊開展樁基施工。而一旁3號主墩的樁基作業已接近尾聲，預計在一周后就能全部結束，轉入承臺施工階段。據了解，為確保在汛期來臨之前完成樁基和承臺的施工，目前施工方采取24小時輪番作業，上足了設備、人員和物資。
記者注意到，鋼棧橋向前延伸的方向就是成渝鐵路，根據雷音大橋設計方案顯示，該橋長約1288米、寬41米、坡率為2%，按照雙向六車道設計，最終會上跨成渝鐵路、下穿成渝高鐵，眼下上跨成渝鐵路的工作是否已經啟動？又該如何跨越仍在運行的鐵軌呢？
項目負責人告訴記者，考慮到要保證有限通車和行車安全，跨成渝鐵路這一段設計采用的是轉體橋施工。
所謂的轉體橋施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作成形后，通過轉體就位的一種施工方法。簡單來說，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋臺或橋墩上分別預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩臺、基礎，將在障礙上空的作業轉化為岸上或就近地面作業，最終通過旋轉實現轉體。
該負責人表示，鋼棧橋并不會繼續向成渝鐵路延伸，雷音大橋的建設也不會影響成渝鐵路通行，目前的施工重點仍是搶在今年汛期前，完成大橋主跨承臺出水面。
來源：資陽發布
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該現澆連續梁為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長113.5m，設計方量1546m3，采用條形樁基礎+貝雷梁+盤扣組合支架施工。該段橋址地下巖溶形態強烈發育，同時穿越約12米厚的建筑垃圾層，施工及安全管控難度極高。
因受龍邢高壓線遷改延期影響，項目工期緊、施工壓力大。為確保施工高效推進，項目部積極與設計單位對接，將原設計的懸臂現澆工藝調整為支架現澆法，進一步優化施工方案，縮短施工周期近90天。同時，增加資源配置，細化施工節點計劃，建立工程質量責任制，編制了工序施工作業指導書或工藝流程，加強施工過程的安全監測和質量控制，不斷優化工序銜接、提高功效，全體參建人員春節期間堅守施工一線，24小時作業不停工，順利實現了該現澆連續梁提前澆筑完成。
濟萊高鐵是全國首條設計時速350公里的市域高鐵，是濟南“米”字型高鐵網的重要組成部分，建成后有助于增強省會城市群經濟圈的輻射帶動作用，促進區域融合發展。
來源: 齊魯網
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據相關負責人介紹，按照當前進度，預計下月中下旬，錫宜兩段隧道圍堰部分將在湖中心接壤，屆時，無錫市區段第9倉和宜興段第6倉鋼板樁圍堰將“咬合”，隨后，還將對交接處倉位抽水、清淤、開挖，完成“合龍”倉的主體結構施工。據悉，錫宜兩段隧道“牽手”位置距無錫市區段隧道口約3.74公里。
據了解，本月10日起，宜馬項目施工人員開始陸續復工，目前約有施工人員650人、作業機器130余臺，這幾天已基本達到節后施工的高潮。截至目前，宜馬快速通道無錫部分湖域段底板已伸向湖底約2.1公里，其中，4倉即將完成頂板施工，工人們在集中力量進行5倉主體結構和6倉基坑開挖，同時，7—8倉清淤也已啟動，全速施工迎接標志性節點圍堰鋼板樁與宜興段“合龍”。
341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程全長15.76公里，其中無錫段主線高架段已于去年年底建成通車，隧道部分作為國內最長的干線公路穿湖隧道預計明年上半年建成通車，項目建成后將進一步完善無錫和常州兩市干線公路網絡，錫宜、常宜交通將不再薄弱。（來源：無錫日報）
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據項目部負責人介紹，為確保施工安全，項目部現在正嚴格落實疫情防控措施，全方位做好人員登記、報備、落地排查、核酸檢測等工作，同時嚴格落實安全生產要求，全力保障項目建設安全、高效。目前，該標段各項建設正按施工計劃有序推進。
據了解，梅龍高鐵東江特大橋為雙線高速鐵路橋梁，是梅龍高鐵控制性工程之一，橋梁全長795.5米。東江特大橋共15個橋墩、2個橋臺，目前已完成橋臺1個、橋墩4個。其中5、6號橋墩正在施工中，位于東江龍川段主河道內，施工采用2250噸雙臂鋼圍堰支護，在江面搭建2座總長147米的主棧橋及水上施工平臺。
目前，東江特大橋5號墩身已經完成工程量的75%，計劃3月中旬完成墩身建設。6號主墩正在建設承臺，下一步是下部墩身施工，整個橋墩完工后開始連續剛構施工。連續剛構施工計劃10月完成，達到架梁條件。
據悉，梅龍高鐵5標段春節前累計開工工點65個，計劃復工施工人員950人，目前已全部到位，開始進入全面施工。（來源：廣州日報）
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“現在是跨京杭運河特大橋施工的黃金時期，我們春節沒有放假，項目建設有序正有序推進。目前，大橋河岸拼裝區域的支架已全部搭設完成，水中部分支架正在施工?！彼捱w市北京路快速化改造工程2標段項目總工李堅說。
據了解，大橋臨時鋼支架體系是支撐大橋主體鋼結構現場拼裝、焊接、頂推安裝的作業平臺，在大橋施工過程中擔任著重要角色，該橋臨時支架搭建起來的拼裝區，面積相當于17個標準籃球場。
自宿遷市北京路快速化改造工程開工以來，項目關鍵工程跨京杭運河特大橋的建設一直備受關注，在宿遷市高速鐵路建設發展有限公司及項目部全體建設者的共同努力下，大橋樁基、墩柱等下部結構及岸上臨時支架均已全部施工完成，預計3月份進行大橋鋼梁的現場拼裝。
此次新建的宿遷市北京路快速化改造工程跨京杭運河特大橋全長252.5米，橋梁總體為下承式系桿拱橋。該橋建成后，將成為宿遷市首座網狀超寬大跨徑鋼拱橋，并有效解決宿城區與宿豫區的交通快速通達，對促進地區的經濟發展具有重要意義。
來源：宿遷網
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由中鐵二局承建的李仙江特大橋是勐綠高速公路第一控制性工程。該項目為瓶形雙塔斜拉橋，橋全長1112米、主墩高度為250.18米、主橋采用（190＋420＋190）米三跨鋼混組合梁。大橋4號主墩基礎由直徑3米、樁深60米的24根超長大樁基組成。該項目建設地形復雜、交通運輸條件差、施工難度大、工藝復雜、技術要求高。
自項目進場開建以來，中鐵二局高度重視大橋工程建設，加大資源投入，精心組織，持續優化施工方案，引進國內先進工藝設備，根據樁基混凝土性能優化配合比，選擇最優質的原材料和外加劑。同時采取組織專家組現場駐點指導等措施，全力高效優質推進大橋建設。目前，李仙江特大橋4號承臺已開展土石方開挖工作，為下一步超大體積承臺施工打下堅實基礎。
勐綠高速公路起于西雙版納傣族自治州勐臘縣勐侖鎮勐醒藤篾山附近，經普洱市江城縣，止于紅河哈尼族彝族自治州綠春縣城。主線全長210.72公里，連接線長約49.33公里，屬沿邊高速的重要組成部分，在云南省域高速公路網中將起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國門內外”的重要作用。
來源：云南網
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