松花江特大橋主橋鉆孔樁是松花江流域樁基最長、直徑最大的鉆孔樁，自2023年12月開始正式施工，作為該橋的基礎性工序，施工生產面臨塌孔風險高、垂直度控制難度大、施工場地狹小、鉆進地質變化較大、水下連續澆筑時間長、極端低溫天氣等多重困難。
松花江特大橋（K65+307.050段）是該項目的關鍵節點工程，是中國寒地跨徑最大的自錨式懸索橋，橋梁全長6.8公里，主橋為550m的自錨式雙塔懸索橋，主梁采用鋼箱梁設計，主橋塔身采用鋼筋混凝土門式框架，基礎采用鉆孔灌注群樁基礎。本橋采用了樁基及主橋智能建造、水上作業平臺智能監管、大臨結構智慧監測、鋼梁智能頂推以及綠色環保安全施工等數智建造技術，通過科技運用提升了項目管控質效，實現數智建造、綠色建造、精益建造目標。
來源：生活報
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勐綠高速
江城2號隧道順利貫通
1月18日，由中鐵建工集團有限公司承建的云南勐綠高速江城2號隧道右幅順利貫通，標志著勐綠項目7標全線重難點控制性工程再獲突破。江城2號隧道為分離式長隧道，右線全長2396.96m，采用雙向掘進，隧道為標準雙車道，隧道圍巖以石英砂石、泥質粉砂巖為主。
勐綠高速公路全長約211公里，起于西雙版納傣族自治州勐臘縣勐侖鎮，經普洱市江城縣，止于紅河哈尼族彝族自治州綠春縣，在我國高速公路網中起到“襟帶省域，沿邊西南，輻射國門內外”的重要作用。
賓鶴高速
全線隧道實現貫通
1月13日，賓鶴高速雞坪關隧道順利貫通，標志著賓鶴高速全線9座隧道實現貫通，向著全線建成通車目標邁進了關鍵性的一大步。
雞坪關隧道為分離式隧道，左幅長965米，右幅長1005米。
全線所有T梁完成預制
1月14日，賓鶴高速項目玉營2號大橋梁板吊裝完成，至此，全線所有T梁預制完成，僅剩55片未吊裝。
玉營2號大橋位于賓川至鶴慶高速公路分離式路基段，為上跨箐溝而設，橋長441.08米，孔跨布置為15孔29米先簡支后結構連續預應力混凝土T形梁橋。
賓鶴高速全線涉及主線橋梁共57座，匝道橋13座，共計T梁7029片。此次全部梁板預制任務圓滿完成，為后續橋面系及附屬設施施工創造了條件，為項目實現建成通車目標奠定了堅實基礎。
碧雙高速
過連沖1號大橋全幅順利貫通
1月12日，隨著最后一片梁板精準就位，由省交投集團公路建設公司碧雙總承包項目經理部承建的過連沖1號大橋全幅順利貫通。至此，碧雙高速公路新寨隧道出口至墨江樞紐立交段左右幅全部貫通，在項目建設開局新征程上邁出堅實一步。
過連沖1號大橋位于普洱市墨江縣聯珠鎮賴蚌村哈馬路村民小組旁，橋梁全長533.08米、寬12.8米，孔跨布置及結構形式為17×31米預制預應力小箱梁。
孟勐高速
1-3項目首片40米T梁成功澆筑
1月14日，由省交投集團公路建設六公司孟勐高速1-3項目經理部組織施工的南展2號大橋迎來了振奮人心時刻，項目首片40米T梁成功澆筑。這一關鍵節點的順利完成，標志著項目正式進入橋梁上部施工階段。南展2號大橋位于云南省普洱市瀾滄縣糯福鄉南展村，為跨越山谷、河流而設，全長897米，最大墩高75米，設計T梁110片。
宣會高速
大營盤隧道雙幅順利貫通
1月12日，由宣會高速公路第三施工總承包部承建的大營盤隧道右幅順利貫通，至此，大營盤隧道實現雙幅貫通，為項目后續工程施工創造了有利條件。大營盤隧道為小凈距分離式隧道，右幅隧道全長905米，最大埋深約149.8米，淺埋段長度73米。
來源：開屏客戶端
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中越鐵路大橋位于中越邊境云南河口口岸，橫跨南溪河，是中國與越南的鐵路跨境大橋，中越兩國通過橋中的一條斑馬線隔開，“跨一步而出國”在這里變為了現實。這座大橋不僅是中越兩國交通的重要樞紐，更是兩國人民友誼的象征。
中越鐵路大橋修建距今已有百年歷史，長期服役的木質橋枕在外部環境的進一步侵蝕下，容易產生外部通裂、釘孔周圍腐朽、螺栓銹蝕等綜合病害。春運將啟，中方鐵路部門結合前期對橋枕健康狀況的摸底調查，聯合越方鐵路部門對影響春運行車安全的橋枕進行更換。
“嗚……”伴隨著一聲嘹亮的汽笛聲，當天最后一趟貨物列車通過昆河線中越鐵路大橋從中國河口緩緩駛向越南老街，隨著車尾漸漸淡出視線，一時間，橋面上人頭攢動。
“拆除魚尾夾板的時候，一定要避免影響其他設備質量?！痹椒借F路部門人員跟開遠橋路車間主任蔡松說道。中越鐵路大橋通過一套魚尾夾板將中越雙方的鋼軌連接在一起，為保證中越大橋整體設備質量，中越雙方通過翻譯人員對換枕過程中的一些注意事項進行溝通交流?！皳Q枕結束后，我們也會對標復原現場，確保每一顆螺栓都緊固有效?！辈趟苫貜偷?。
為確保更換橋枕作業有序高效進行，他們分為運枕組、換枕組、扣件組等多個作業小組，各組人員按照預定計劃和作業流程開始作業，有的手提沖擊扳手松開螺栓扣件、有的手推單軌小車搬運橋枕、有的手掄大錘砸開橋枕……橋面上，發電機、沖擊扳手的轟鳴聲、鐵錘敲擊鋼軌聲此起彼伏，場面好不熱鬧。
“一二走、一二走……”連接扣件拆卸完成后，換枕組在一聲一聲整齊的號聲中抬起主鋼軌、抽出舊橋枕、穿入新橋枕，最后再落下主鋼軌……扣件組則及時對換枕后的線路進行恢復，配合精調組對線路幾何尺寸進行精調精整，他們一次次彎腰起身，用道尺丈量毫米之差，確保線路質量全數達標。
1月19日3時10分，39根橋枕全部更換完畢，更換后的橋枕，使用壽命將大大提高，為即將到來的春運打下了堅實的設備基礎。
“為保證中越鐵路大橋運輸安全暢通，我們集中力量對大橋進行更換橋枕作業，從作業方案制定到現場配合整修，我們積極與越方溝通協調，高質量完成了此次橋枕更換作業，通過中越雙方合力共為，確保了中亞班列運輸安全暢通?！辈趟烧f道。
中越鐵路大橋承托起中越米軌鐵路來來往往的列車，現在每天從中國開遠、越南海防雙向對開米軌中亞班列，通過中國山腰口岸和越南老街口岸，形成穩定跨國班列運輸模式。從2017年開始，截至今年1月19日，共開行中國開遠至越南海防間的米軌中亞國際貨運班列4340列，累計完成跨境貨物運輸171.71萬噸，打通了中國與越南的物流通道，促進了兩國間的貿易增長。
來源：開屏客戶端
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獨特地理位置重要交通紐帶
西固黃河大橋是甘肅省首座高速公路斜拉橋，橋身跨越黃河、蘭新鐵路和西新路，穿越蘭州二級水源保護區，主橋長714米，設計為雙塔三跨鋼混結合梁斜拉橋，主跨360米，橋面寬27.5米，主塔采用菱形鋼筋混凝土結構，南索塔高151米，北索塔高147米，橋面為雙向四車道。
西固黃河大橋位于黃河水道之上，橫跨奔流不息的黃河。作為蘭州南繞城高速公路段的一部分，大橋的建成完善了國家高速公路網絡和蘭州市路網格局，對蘭州過境交通條件起到一定的改善。作為連接黃河南北兩岸的重要交通紐帶，西固黃河大橋不僅提高了蘭州市交通快捷集散功能，發揮了中心城市的輻射作用，也對促進區域經濟社會的發展、加快推進絲綢之路經濟帶交通互聯互通、拓展城市經濟發展空間具有重大意義。
西固黃河大橋于2014年1月開工建設，2018年9月完成合龍，2018年12月通車運營。工程規模大，主橋結構形式新穎。橋址所處區域給大橋的設計和施工造成了巨大的困難。該區域具有黃河流速大、河底卵石堆積等問題，兩側高山聳立，存在“峽谷風效應”，并且還處于我國主要地震帶上，施工安全風險較高。為了保證大橋的正常運營以及橋梁使用者的舒適性，橋梁的設計人員采用“氣動翼板”作為抗風措施，以此來增強大橋的穩定性。
抗震功能是設計的重點。西固黃河大橋將鋼-混組合梁應用在高震區斜拉橋中，充分發揮出鋼梁制作精度高、施工速度快、質量有保證的優點和混凝土抗壓能力強的特點，有效降低了地震效應。
據悉，西固黃河大橋鋼棧橋在國內首次采用了板凳樁和鋼錨樁相結合的形式，很好地解決了水流速度大和主河道大卵石覆蓋層的水文地質難題；主橋索塔采用鋼結構作為上塔肢交匯方式為國內首創；鋼梁拼裝工藝也是國內獨一無二的。同時，這座橋設計為Ⅷ度地震烈度，能抗八級地震。
西固黃河大橋不僅在技術上獨具創新，景觀設計也十分出色。大橋橋塔采用了整體比例最為協調的菱形塔，橋塔結構更具穩定性和輕巧感。整體造型似“橄欖”“種子”“寶瓶”，技術與景觀完美結合，彰顯出力學與美學的融合之美。
在金城西固，西固黃河大橋靜靜地橫跨黃河之上，優美的線型讓黃河美景更顯幾分壯闊。
來源：觀瀾新聞
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據滬昆鐵路客運專線貴州有限公司盤州指揮部人員介紹，盤興鐵路右正線跨快速路大橋全長約240米，最高墩13.5米，設計為時速80km/h的單線橋。此次盤興鐵路右正線跨快速路大橋3-4#梁成功澆筑，標志著上跨盤州大道梁體施工完成，為后續施工進度打下堅實基礎。
據中鐵十一局站前一標項目一工區負責人鄧尚強介紹，該橋跨越盤州大道，為了減少對當地居民交通的影響，同時確保右正線跨快速路大橋3-4#現澆簡支梁順利施工，建設團隊制定了詳實施工組織方案，梁體施工前，采用盤州大道半幅封閉施工，并提前報備交警及路政部門，對道路進行了交通導改，在物資供應、現場指揮、運輸及澆筑等各個環節作了周密部署。在施工過程中，安排安全、技術人員對施工現場進行巡查，從技術、質量、安全等方面確保了該梁的順利澆筑。
據了解，此次跨越盤州大道橋梁施工的各種鋼構件是由加工場預先加工好后，集中運送至施工現場。在保證不影響正常交通安全的情況下吊送至施工作業面進行安裝和固定。提前做好施工前的準備，為跨越盤州大道橋梁施工爭取了寶貴時間，大大縮短了施工周期，同時也減少了因施工對交通造成的影響及諸多安全隱患，確保項目平安過年。
來源：天眼新聞
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G320湘潭繞城線項目三期工程目前實施部分為湘鄉城區段和農村段，全長共計17.391公里。其中，湘鄉農村段長度為5.65公里，設計時速80公里，雙向4車道，段內包含胡家沖大橋、滬昆高速公路跨線橋、徐家灣中橋三座橋梁，建成后將與G240線貫通，成為湘鄉市與韶山市兩市城區連接的快速通道，有助于緩解兩市城區交通壓力，該路段成為當前施工的重點。
在滬昆高速公路跨線橋施工現場，橋身各個地方不斷有“蒸汽”冒出。中國一冶湘潭G320項目經理部施工經理胡文波介紹，為確?；炷翉姸?，在規定時間內達到要求，施工人員正對橋梁實施“蒸汽養護”，加速混凝土氧化速度，提升橋梁強度，確保橋梁質量安全可靠。
“作為農村段工期最長、難度最大的橋梁，滬昆高速公路跨線橋的完工，意味著項目突破了關鍵性節點，農村段全線實現了基本貫通?！睋私?，滬昆高速公路跨線橋由于橫跨高速公路，所以安全成為施工的重中之重。
為了避免施工過程出現雜物掉落，橋梁在掛籃施工的過程都采取全封閉施工。胡文波說，施工過程中別說灑落一點雜物，就連水都不允許滴下。此外，面對橋梁技術難、工序多等困難因素，項目施工方拉滿“進度條”，不斷優化施工方案和資源配置，全力推動項目建設提速、提質、提效，促使橋梁合龍周期從預計的9個月優化到如今的6個月，跑出了項目建設的“新速度”。
目前，工人們正在對橋梁的護欄進行焊接、澆筑，同時對橋梁兩邊的邊坡進行加固處理。中國一冶湘潭G320項目相關負責人表示，接下來他們將開足馬力、加緊施工，力爭順利完成每個時間節點目標任務，確保G320湘潭繞城線項目三期農村段6月30日前通車。
來源：湖南日報
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據悉，廣佛環線佛山西站至廣州北站段是廣佛環線城際鐵路的重要組成部分和最后實施段落，項目建成后，將實現白云機場、廣州南站、佛山西站、廣州北站等重大交通樞紐的快速互聯互通。項目建成后將優化完善大灣區城際網布局，對打造軌道上的大灣區具有重要意義。
來源：工人日報客戶端
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多線交會打造長三角重要鐵路樞紐
1月5日上午，記者抵達位于蘇州市吳江區汾湖高新區黎里鎮附近的蘇州南站建設現場。這里距離周莊古鎮約10公里，四周湖區密布。沿著建設中的滬蘇湖高鐵高架橋向站房方向駛去，遠遠地就能看到一個鋼鐵結構的龐然大物，于湖邊拔地而起，蔚為壯觀。
蘇州南站的外觀設計很有特色。從空中看，整個車站呈現六邊形，目前，這個鋼筋森林搭起的現代風格建筑輪廓已經清晰可見。
蘇州南站總建筑面積約75100平方米，超過10個標準足球場大小。這其中，站房主體工程含出站廳建筑面積約40000平方米，站房配套工程建筑面積約31800平方米，站臺總規模4臺12線。
空中俯瞰，還可以清晰看到，南北方向的通蘇嘉甬高鐵在這里跨越東西方向的滬蘇湖高鐵，兩條設計時速350公里的高鐵呈現典型的“十”字交會走向。
不僅如此，水鄉旅游線、蘇州軌交10號線平行于同一地下空間，四條線路在此呈現出“米”字形架構，并最終形成六邊形樞紐整體設計，通過中央換乘中心實現高鐵、城際鐵路、城市軌道的一體互通，打造軌道上的長三角又一重要節點。
未來各交通方式換乘高鐵不超過200米
蘇州南站是一座立體換乘車站，分成上下兩個站臺層，上方是通蘇嘉甬高鐵，下方是滬蘇湖高鐵，有點類似于我們現在兩條地鐵線路的換乘站模式，兩個站臺層各有2臺6線。
未來旅客可以從站前廣場、樞紐綜合體、中央換乘中心等多點進站。兩場旅客經站臺扶梯統一下至通廊層出站廳，集中出站后，經中央換乘中心進入各配套交通接駁點和樞紐綜合體，路徑清晰、便捷。
“我們通過科學設計，大幅度減少旅客換乘距離，降低整個樞紐平均換乘成本，各交通方式換乘高鐵站距離控制在200米范圍內，進站平均換乘距離為60米，出站平均換乘距離也僅130米?！敝需F建設集團有限公司蘇州南站項目經理李座林告訴記者。
蘇州南站還是一座“聯”江南水韻，“結”古今風雅的地標建筑。依托周邊水網密布的地理區位，形成非對稱舒展的建筑形態，營造出簡潔秀美、比例適宜的建筑立面。站房采用高低錯落、起伏有致的不規則形態，展現“舞動俏江南”的水鄉氣息，引入“庭院空間”手法，將江南園林中的對景、借景、洄游等融入站房設計，打造現代、明快、超前、國際一流的鐵路站點，將為旅客帶來愉悅舒適的出行體驗。
計劃年內與滬蘇湖鐵路同步投用
李座林介紹，主體結構封頂后，蘇州南站將進入裝飾裝修、站臺雨棚以及機電安裝階段。滬蘇湖場計劃于今年7月完成聯調聯試 ，通蘇嘉甬場計劃于今年10月完成裝飾裝修，整個車站計劃年內與滬蘇湖鐵路同步投用。
滬蘇湖鐵路東起上海虹橋，經蘇州市吳江區，到達湖州市，線路全長163.8公里，設計時速350公里，全線設上海虹橋、松江南、練塘、蘇州南、盛澤、南潯、湖州東、湖州等8個車站。
通蘇嘉甬鐵路北起南通西，經蘇州、嘉興，跨杭州灣達寧波，新建線路長301公里，沿線設置了南通西、蘇州南、嘉興南等10座車站，設計時速為350公里。
滬蘇湖鐵路和通蘇嘉甬鐵路是國家鐵路網的骨干線路，是蘇州“豐”字形鐵路網重要的南部東西向高鐵通道和唯一的南北向高鐵通道，而兩者交會的蘇州南站，建成后也將成為蘇州連接長三角“一市三省”、輻射中西部地區、串聯沿海城市的重要樞紐，對于完善區域路網布局，促進長三角城市群聯動發展等具有重要意義。
來源：揚子晚報
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走進位于江門市新會區的跨虎跳門水道斜拉橋施工現場，只見一排高墩矗立在虎跳門水道旁，工程車輛來回穿梭，作業人員分工協作，鋼筋綁扎、混凝土澆筑、承臺搭建等各項施工有條不紊。
項目副經理馮志偉介紹，深江鐵路12標全長13.41公里，與中陽高速公路虎跳門西江特大橋并行，最后引入深茂鐵路江門站。施工內容主要包含路基、橋梁、站場及全線鋪軌等工程，整個標段樁基設計總數為3872根，現已完成2212根，完成57%?！皹痘┕ぢ范螜M穿新會柑橘園，跨越多條河流、溝渠、高速公路與鐵路既有線，辦理施工許可手續繁多，施工安全風險高、難度大?！瘪T志偉說。
針對各項施工難題，項目部主動出擊，積極與地方、業主單位溝通協調施工用地，打開施工局面。項目技術團隊精心組織策劃，按照任務計劃倒排工期，將勞動競賽的節點目標進行詳細分解，并加強資源配置，確保各個節點工期均處于可控狀態。
施工中，項目建設者按照標準化管理要求，以開工標準化、首件認證為抓手，借助BIM信息技術輔助建模對工藝、質量、安全等方面進行嚴格把關。同時，建設者運用信息化平臺對技術交底、安全防護、物機保障實行全方位監控，切實抓好施工過程中的質量管控，做到各項實體質量檢查合格率達到100%。
深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支持中國（廣東）自貿區和粵港澳大灣區建設，促進泛珠三角、北部灣及海西等重點城市群共同發展的重大基礎設施，將承擔中長途和珠三角城際客流。項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道將全線拉通，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展。屆時，深圳前海自貿片區與廣州南沙自貿片區將實現半小時高鐵互聯互通，對加快打造“軌道上的大灣區”具有重要意義。
來源：廣州日報
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烏蒙山大橋由交建集團所屬公路集團承建，大橋左幅全長491.5米，右幅全長511.5米，主橋為270米上承式鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，形成山區大跨度鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋的施工技術體系，豐富200米至400米跨徑的橋梁結構類型，將成為我國具有里程碑意義的橋梁。
截至目前，烏蒙山大橋完成總體形象進度67.28%，預計2024年10月完工。右幅主拱圈節段安裝已完成27個，預計2024年1月中旬右幅主拱圈正式合龍。
來源：天眼新聞
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大皖新聞記者27日下午來到跨越老淠河的新安大橋走訪，老遠就看到兩側橋欄上插著施工單位的紅藍兩色旗幟，大橋西頭南側傳來施工機器的轟鳴聲。橋頭設置有施工安全標識，拉有警戒線，有多名工人和多臺施工機械在作業，機器轟鳴，焊花四濺，已經完成加高的橋欄約有100多米。
大皖新聞記者走近看到，大橋橋欄加高部分總體呈現朝內彎曲形狀，直接焊接在原橋欄頂部扶手上，加高部分的頂部橫桿“尖角”向上，呈90度菱形，加高高度在55厘米，加上原橋欄110厘米，總高度達到165厘米，這個高度接近一個成年人身高了。加高之后，隨意攀爬是比較困難的
“我們是招標來的施工單位，施工是今天上午才開始的，施工總長度是1600米，今天有12個人參與施工?！笔┕がF場一位張姓負責人向大皖新聞記者介紹說。
“新安大橋橋欄加高工程是我們市政府利民惠民工程，也是讓群眾滿意的工程，大大加強了大橋的安全?！绷彩谐枪芫质姓帢蛄核嘘P負責人表示，“加高的橋欄不僅朝內彎曲，而且頂部的橫桿設計成90度菱形，‘尖角’朝上，這樣人手不容易摳扒，是請設計單位專門設計的?！彼f。
大皖新聞記者了解到，此次橋欄加高工程施工工期一個月，也就是說，過年前可以完工。]]>
項目岔河段起自四女寺樞紐，向東北方向依次經過于西莊生產橋、漳衛新河橋和小于莊生產橋，進入于官屯鎮，依次經過后魏莊村、池家堤口村、堤嶺村、堤口村，后跨越七里莊攔河蓄水閘和濱德高速，再經過埝高莊村東跨越京臺高速，繼續向東北方向在南沙王莊村跨越桑辛路，在張家集村跨越張集橋，于南牟莊村轉向東，經過吳橋攔河蓄水閘，最后經蓋佃王村匯入漳衛新河主段。
老減河段起自四女寺樞紐，先向東南方向在宋奇屯村跨越三十里鋪大橋，在九龍廟村轉向北，在黃河涯鎮依次經過黃河涯大橋、王坤大橋、幸福大道橋和后倉生產橋，在后倉村東北跨越后南環大橋、渠莊村跨越京臺高速特大橋，繼續向北依次跨越東風路減河橋、東方紅減河橋、袁橋攔河蓄水閘和天衢路減河橋；
后轉向北，在西伊莊村跨越減河大橋，在避雪店西跨越濱德高速，最后在蓋佃王村與岔河段交匯，匯入漳衛新河主段。
漳衛新河段起自岔河和老減河交匯處蓋佃王村，向北經過大曹村無名橋、劉營莊溝店鋪大橋，在梳頭李村北跨越王營盤攔河蓄水閘，在李七莊村跨越冀魯友誼大橋后轉向東，在果子趙村跨越寨子大橋，在吳官莊村跨越羅寨攔河蓄水閘，再向東依次經過京滬高速、霍寨村京滬高速、小河劉村千童大橋和東窯村慶云攔河蓄水閘，之后在后張村轉向東北，依次跨越崔口生產橋、齊周務生產橋、小泊頭生產橋和漳衛新河大橋，最后在辛集村到達項目終點辛集閘。
來源：樂易深度
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高谷烏江大橋位于國道319線彭武公路線上，是彭水到武隆路上的一座重要橋梁，1997年建成通車。
今年初，當地交通部門組織專業機構對橋梁進行全面檢測，并提出維修加固方案。同時，增鋪設全橋橋面瀝青耗層，重做伸縮縫，提級改造護欄，更換人行道欄桿等，全面排除安全隱患，保障橋梁安全通行。
來源：上游新聞
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官新高速是目前湖南省內橋隧比例最高、施工難度最大的高速公路建設項目，項目橋隧比例高達74%。連綿的山巒和成片的水域給這條高速行車體驗增色不少，也給官新高速的建設帶來了極大的挑戰。湖南建投集團下屬企業湖南交通國際經濟工程合作有限公司（以下簡稱“交通國合”）也參建其中，助力提升道路安全通行能力。
據悉，官新高速橋梁伸縮縫工程由交通國合下屬子公司湖南國合橋梁附件有限公司（以下簡稱“國合橋梁”）完成。自橋梁伸縮縫工程開工以來，國合橋梁共計完成官新高速106座橋的633條橋梁伸縮縫和17條隧道口排水縫的安裝及施工。
面對施工任務重、工期緊、全線橋隧占比高、施工調度難度大等多重困難，國合橋梁科學制定施工計劃、統籌安排，緊跟路面攤鋪進度，利用一切有效時間，努力克服路面、交安、機電等多種作業交叉施工影響，始終堅持高質量、高標準、高效率的要求，以起步即沖刺，開局即決戰的勁頭，爭分奪秒、真抓實干，圓滿完成伸縮縫工程施工任務。
官新高速交通安全設施工程第JA01標段由交通國合承建。路線起點位于沅陵縣官莊鎮，終點位于安化縣馬路鎮，全長27.495km，途經懷化、常德、益陽三個地級市。本標段共有樞紐2處(官莊樞紐互通、雙橋樞紐互通)、互通式立交2處（西安互通、安化西互通），隧道6座。官新高速公路JA01合同段項目部主要工作內容為砼護欄、波形梁鋼護欄、交通標志、標線、隔離柵、防落物網、防眩板等交安設施的安裝施工等。
項目施工難點重重：全線有兩處樞紐互通涉及兩條通車高速（杭瑞高速與平洞高速），既有護欄、門架標志的拆除，還有門架標志牌安裝等，安全隱患多、協調難度大；路基挖方上邊坡地勢陡峭險峻，隔離設施施工難度大等。
為確保施工順利進行，項目部安排專職副經理與地方政府及土建單位協調溝通。同時，為確保施工安全，項目部配備了安全帽、反光背心、安全錐桶、施工標志牌、爆閃燈、安全帶、安全繩等安全用品。作業人員進場施工前項目部組織進行安全交底、技術交底。建立安全目標責任制，層層把關，堅決杜絕安全責任事故。
高速建設，一頭連著民生幸福，一頭連著產業發展。官新高速公路屬國家高速公路G59（呼和浩特至北海）湖南省境內的一段，是國家“十三五”165項重大工程項目之一，也是國家扶貧重點工程建設項目。官新高速公路J A 01合同段項目部負責人蔡國良介紹：“官新高速的建成對落實國家交通鄉村振興、構建湘鄂桂黃金旅游大通道、推進湖南省成為旅游產業強省、改善區域交通條件、提高應急抗災能力都有非常重要的意義?！?br />湖南柘溪庫區30萬群眾翹首以盼的幸福路終于打通，基本實現半小時內上高速。沿線懷化市沅陵縣、常德市桃源縣、益陽市安化縣、婁底市新化縣百姓往北前往張家界、湘西州，往南至云南、貴州旅游都將變得更加方便。
來源：瀟湘晨報
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記者了解到，煙臺快速路PPP項目奇泉路下穿濰煙高鐵預留建設工程位于煙臺市中心城區中西部、福山區中部，線路總體呈南北走向，以橋梁形式下穿濰煙高鐵。項目全長80.4米，均為橋梁工程，道路標準斷面寬度44.75米，雙向十車道，設計速度為80公里/小時，采用等高度單箱多室斷面，梁高1.8米，為異形橋。主線橋上部結構采用預應力混凝土現澆箱梁，下部結構墩柱采用柱式墩，基礎采用承臺加樁基礎，不設置地面道路。采用滿堂支架現澆法架立盤扣式支架，定制鋼模澆筑。
PPP項目(“一橫兩縱”快速路工程)總長約45公里，以“高架+地面+隧道”的形式建設。項目建成后，將貫穿芝罘、萊山、福山、開發區等人口密集區，進一步緩解帶狀城市交通擁堵、增強群眾出行便捷程度、提升城市承載能力。
來源：煙臺廣播電視臺
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低碳“簡約風”快速通道
15日，記者來到遼陽路快速路工程北半幅地道，現場有零星幾名工人在進行施工作業，地道內照明燈光、地面交通標線等設施均已就位，地面已經清掃干凈。
據介紹，遼陽路快速路地道內以精簡的混凝土原色代替常規涂裝或扣板裝修做法，同時在南半幅地道段施工經驗的基礎上，將消防設施、控制箱等部分箱體內嵌進入地道墻體壁龕，從而呈現出簡潔、質樸、統一的外立面效果。同時，地道施工采用青島地鐵的綠色低碳高品質混凝土技術，保證結構不滲不漏，用手觸摸，光滑細膩，真正實現了混凝土的內實外美，同時將作為隧道內永久景觀對外展示，打造出清水混凝土風格的低碳建筑。
青島市政空間開發集團所屬城建公司遼陽路項目部總工任磊告訴記者:“自遼陽路快速路工程北半幅地道施工以來，我單位飽和式投入，全天候施工，各工序銜接縝密。該段地道順利實現主體封頂，比計劃工期提前1個月，為年底前通車打下了堅實基礎?！?br />為了降低施工對周邊居民帶來的影響，項目在全線圍擋設置了噴淋裝置，重點部位加配霧炮機，地道上方安裝移動式“天幕”，降低揚塵、噪音和光污染，采用靜爆和鉆劈法石方破碎技術，確保周邊構筑物結構安全。
行車速度提高效果明顯
為盡快完成北半幅地道建設，遼陽路快速路項目在建設中還應用智能鋼筋加工廠、智慧工地平臺等，為有效縮短工期“加速度”，該項目于6月25日完成圍擋架設，10月15日完成土方開挖，11月7日實現主體結構封頂。
青島地鐵集團有限公司第一建設分公司代表張慧介紹:“遼陽路快速路北半幅地道內瀝青、機電消防及其他附屬工程已基本完成，目前正在進行相關的調試工作，同時加快推進項目的驗收工作，爭取早日通車，屆時遼陽路快速路將實現全線通車，為市民出行帶來更大的便利?！?br />遼陽快速路工程項目西起福州路，向東采用雙向六車道方式下穿通過，在經過勁松一路之后，爬升并采用雙向六車道高架橋上跨勁松三路、勁松四路、勁松五路以及勁松七路之后落地，然后再以地面快速路的形式，接入海爾路遼陽路立交。項目全長4.7千米，其中地道全長約1215米(閉口段785米+敞口段430米)。項目建設過程中，青島地鐵不斷優化施工方案，加強現場管理，克服管線遷改、交通調流等困難，加大人員機械投入，于去年12月實現主線橋梁通車，今年6月南半幅地道通車。根據交通數據分析，行車速度比通車之前提高47%，效果顯著。
創新推出“分段式驗收”
在青島市住房和城鄉建設局的監督指導下，遼陽路快速路工程北半幅地道于12月15日上午順利通過“分段驗收”。
青島市市政公用工程質量安全監督站監督工程師趙雅琴介紹，“今年以來，針對施工現場分段施工、分段通行的需求，我們打破傳統工程驗收模式，創新推出‘分段式驗收’新舉措，將一次‘大驗收’分解為多次‘小驗收’，實現施工現場‘完工一段、報驗一段、驗收一段、通車一段’，助力參建企業縮短項目施工工期、節約成本，全面提升工程項目綜合效益，保障民生工程福利提前送達。目前，遼陽路快速路北半幅地道順利通過分段驗收，即將實現通車。下一步，我們將以‘分段式驗收’新舉措為抓手，全力服務城市更新和城市建設三年攻堅行動重點市政項目快驗收、快投用，助推市政交通基礎設施互聯互通，不斷改善市民出行條件。
遼陽快速路工程作為青島第一條匯集橋梁、隧道、道路、地鐵“四線合一”的交通復合走廊，是東岸城區快速路網的重要組成部分，也是城市更新和城市建設三年攻堅行動重點項目之一。北半幅地道順利通過分段驗收，標志著遼陽路快速路工程距年底前實現全線通車進入倒計時。
來源：信網
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據了解，融合大道工程一期工程連續上跨青鹽鐵路、膠黃鐵路和青蘭高速，高架橋長2350米，其中跨青鹽鐵路、膠黃鐵路2×116米轉體橋是亞洲最大的預應力混凝土懸臂橋梁，計劃于12月15日、12月22日分別實施左右兩幅轉體。
“省道219改建項目一期工程一標段主要施工內容包括跨膠黃鐵路、青鹽鐵路主橋2×116米T構、引橋、南北輔路和AB匝道六個部分，全線共1.15km。其中主橋設計為鋼筋混凝土預應力轉體T構，跨度長達232米，轉體系統設計承載力為3.5萬噸。為確保鐵路運行安全，T構首先順鐵路方向現澆成橋，后利用鐵路天窗點進行整橋轉體，分兩次轉體，首先第一次順時針旋轉左幅，轉體88.5°就位，然后第二次逆時針旋轉右幅T構，轉體91.5°就位?！敝需F十局集團有限公司項目負責人員介紹。
同時，該項目結合BIM技術的應用，是膠州市近年來推進城市交通新基建融合發展的范例之一?！拔覀冊谠O計階段通過BIM虛擬建造技術，直觀預見了鋼筋與鋼筋、鋼筋與預應力束共322處碰撞問題，提前進行了設計優化。同時，科學設計和量身定做高墩柱施工模板，優化高墩柱施工平臺，加快了項目建設進度，為后續工作打下基礎?！爆F場技術負責人員介紹。
“膠州市融合大道(省道219改建)工程，是落實國家戰略、全域聯動推進上合示范區建設而實施的重點交通工程，也是膠州市城市更新和城市建設三年攻堅行動重點推進項目，項目東連青島西接濰坊，是服務上合國際城、卡奧斯新城、助推青濰一體化發展的動力主軸。目前，一期工程建設已進入攻堅階段，計劃2024年6月主線貫通。下一步，我們將加快完善交通基礎設施布局，擴大區域輻射帶動能力，助推‘五大新城’聯動發展?！蹦z州市交通運輸局相關負責人說。
來源：海報新聞
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王來華介紹，津濰高鐵全稱為新建天津至濰坊高速鐵路，是全國“八縱八橫”、山東省“四橫六縱”鐵路網的重要一縱，也就是我們俗稱的京滬高鐵二通道的北段，線路北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，全長348.257公里，設計速度350公里/小時，項目建設周期60個月，計劃2027年建成通車。
津濰高鐵于去年10月底進場施工，今年9月，濱州段全線土地組卷獲得國家批復，全面開工建設。4月30日，全線第一榀箱梁在濱州制梁場順利澆筑完成，工程由臨建施工轉入箱梁生產階段，充分展現了“濱州速度”。9月30日，率先完成了津濰高鐵全線首條800KV超高壓電力線路魯固線遷改工作，隨后又順利完成了油惠線、川濱線、黃濱線3條超高壓電力線遷改。目前，濱州段的全部紅線用地已完成交付；“三電”及管線遷改開工累計完成510處，占總遷改量的62%；站前工程和濱州樞紐工程路基、橋梁、墩身等施工已全面展開，形成了大干快上的良好局面。
張巖介紹，濟濱高鐵項目的全稱叫做津濰高鐵濟南聯絡線項目，它是和津濰高鐵同步立項、同步施工聯通京滬高鐵與京滬高鐵輔助通道的重要聯絡線項目。濟濱高鐵正線全長145.3公里，建設周期為48個月，計劃2026年建成通車。
濟濱高鐵濱州段于去年10月進場施工，2023年初，全線首榀箱梁在濱州市順利澆筑完成，打響了濟濱高鐵濱州段“大干2023”的“第一槍”。6月25日，濱州段首榀箱梁成功架設，8月8日起，濟濱高鐵在濱州市境內的3個標段全部進入架梁施工階段。
截至目前，濟濱高鐵濱州段樁基工程已經全部完工，承臺和墩身工程分別完成總量的93.4%、99.3%；箱梁預制穩步施工，累計完成767榀，占總量的47.1%；箱梁架設高效推進，累計架設了512榀，約16公里，占總量的1/3，其中，全線首座連續梁和首座超百米的連續梁均在濱州市順利合龍，充分彰顯了高鐵建設中的“濱州擔當”。
胡志國介紹，2024年，濟濱高鐵計劃完成全部架梁工程，開展橋面系施工。津濰高鐵將積極穩妥推進“三電”及管線遷改工作。按照津秦鐵路公司、代建單位推進計劃，完成全線樁基、墩身施工，展開制梁、架梁施工。濱州站、惠民站、無棣站站房工程計劃完成招投標，并開工建設，督促施工企業保證工程質量、加快施工進度，確保如期建成運營?？茖W謀劃、同步建設各高鐵站站前廣場、城市通道預留、站城一體化等配套工程，為將來高鐵開通運營奠定堅實基礎。
來源：齊魯壹點
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崇太長江隧道盾構直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構隧道；隧道獨頭掘進距離達11.325千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；隧道設計最高時速350公里，為世界行車速度最高水下隧道；隧道地處（或下掘）長江水下最深達89米，最大水壓0.9Mpa，是長江最深的江底隧道。
為建設3號盾構始發井精品工程，項目建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵隧道局項目部科學制定施工方案，認真落實技術交底，優化機具人力配置，強化現場安全管控，安全、優質、高效推進項目建設。
中鐵隧道局研發數智化深基坑管控平臺，利用自動化監測、數字孿生、自動定位、物聯網等先進技術，融合機器視覺和數據分析算法，打通深基坑加固、監測、降水、支撐、開挖等工序鏈，實現人員標準化管控、設備監控與聯動互鎖。同時運用施工現場三維大場景和全息沙盤，實現對深基坑進度、安全、質量、設備、人員、工序等關鍵要素態勢全自動、全天候實時監控感知和進度可視化，打造出“數據驅動、科學施工、智能建造”示范性基坑工程，樹立中國高鐵深基坑智能建造新標桿。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。]]>
隨著最后一盤C55微膨脹混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中，西津郁江特大橋主跨合龍。西津郁江特大橋是上橫高速公路一期工程唯一控制性工程，橋梁全長1190米，主橋長680米，主跨400米，橋面寬31.5米，是廣西最大跨度的邊、主跨合龍形式的雙塔雙索面混合——組合梁斜拉橋，設計雙向4車道，速度120公里/小時。自西津郁江特大橋開工建設以來，項目建設團隊科學統籌、精心安排，持續強化技術攻堅，在全體建設者的共同努力下，項目先后克服主跨鋼箱梁現場拼裝難、焊接質量和變形控制難、多工序交叉施工難和工藝復雜等諸多困難，高效完成深水樁基施工、深水基礎、主塔封頂和邊跨合龍等關鍵節點，最終實現全橋毫米級高精度合龍目標，主跨合龍工期較計劃提前了110天。
中鐵四局上橫高速第六合同段項目總工程師 朱家煥：
我們的大跨度主梁施工采用了邊主跨不平衡懸拼的施工工藝，在國內同類型橋梁是首次應用，對整個主橋的合龍精度控制在毫米級。
上橫高速公路是廣西基礎設施補短板“五網”建設三年大會戰中交通網的重要項目，建成后將成為上林、賓陽、橫州直接聯系的紐帶，串聯起南宜高速、柳南二高、柳南高速、廣昆高速、南玉高速，進一步完善廣西高速公路網，對建設南寧市“一帶一路”有機銜接重要門戶城市和區域性國際城市，加快建設南寧區域性國際綜合交通樞紐中心，助力廣西更好地對接粵港澳大灣區，推動項目沿線旅游業快速發展，帶動縣域經濟發展，全面推進鄉村振興具有重要意義。
廣西上橫高速公路有限公司董事長、總經理 陸玉春：
截至目前，項目全線路基，涵洞工程已基本完成，橋梁完成至96.5%，路面水穩完成至86%，累計完成投資96.23億元，完成項目總投資的81%。
來源：橫州市融媒體中心
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